Dostawcy łożysk precyzyjnych

Łożyska wałeczkowe krzyżowe (łożyska wałeczkowe krzyżowe) Łożyska wałeczkowe krzyżowe, znane również jako łożyska wałeczkowe krzyżowe, wykorzystują strukturę wewnętrzną, w której cylindryczne wałeczki są ułożone poprzecznie pod kątem 90° względem siebie w bieżniach w kształcie litery V. Pomiędzy rolkami umieszczone są separatory lub przekładki. Taka konstrukcja pozwala pojedynczemu łożysku na jednoczesne przenoszenie obciążeń we wszystkich kierunkach, w tym obciążeń promieniowych, osiowych i momentów wywracających. Łożyska charakteryzują się minimalnymi wymiarami gabarytowymi (miniaturyzacja), dużą sztywnością, dużą dokładnością obrotową i łączną nośnością. Dlatego najlepiej nadają się do: Przegubów lub części obrotowych robotów przemysłowych. Części obrotowe manipulatorów/ręc robotów.Stoły obrotowe centrów obróbczych.Precyzyjne stoły obrotowe.Sprzęt medyczny.Przyrządy pomiarowe.Sprzęt do produkcji układów scalonych i inne zastosowania. Typy konstrukcyjne łożysk krzyżowych Łożyska wałeczkowe krzyżowe są ogólnie podzielone na trzy formy konstrukcyjne: Pierścień zewnętrzny rozłączny, pierścień wewnętrzny zintegrowany. Pierścień zewnętrzny zintegrowany, pierścień wewnętrzny rozłączny. Zintegrowane są zarówno pierścienie zewnętrzne, jak i wewnętrzne.
1. Typ RB (oddzielny pierścień zewnętrzny, zintegrowany pierścień wewnętrzny)Struktura: Pierścień zewnętrzny jest podzielony na dwie części, natomiast pierścień wewnętrzny stanowi pojedynczy, zintegrowany element. Zastosowanie: Nadaje się do zastosowań wymagających dużej dokładności obrotu pierścienia wewnętrznego.
2. Typ RE (zintegrowany pierścień zewnętrzny, oddzielny pierścień wewnętrzny) Struktura: ma takie same wymiary zewnętrzne jak typ RB, ale pierścień zewnętrzny jest zintegrowany, a pierścień wewnętrzny jest podzielony na dwie części. Zastosowanie: Nadaje się do zastosowań wymagających dużej dokładności obrotu pierścienia zewnętrznego.
3. Typ RU (zintegrowane pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne z otworami montażowymi) Struktura: Zarówno pierścienie wewnętrzne, jak i zewnętrzne są zintegrowane i posiadają otwory montażowe. Eliminuje to potrzebę mocowania kołnierzy i gniazd podporowych, dzięki czemu jest bardzo wygodny w użyciu. Wydajność: Ponieważ pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne są zintegrowane, montaż ma minimalny wpływ na wydajność, zapewniając stabilną dokładność obrotu i moment obrotowy. Zastosowanie: Nadaje się do zastosowań wymagających dużej dokładności obrotu zarówno pierścienia wewnętrznego, jak i zewnętrznego.
4. Typ RA (oddzielny pierścień zewnętrzny, zintegrowany pierścień wewnętrzny, ultracienka)Struktura: Ultra cienka konstrukcja, w której grubość pierścieni wewnętrznego i zewnętrznego jest maksymalnie zmniejszona. Konstrukcja jest taka sama jak typu RB, z dzielonym pierścieniem zewnętrznym. Zastosowanie: Nadaje się do części wymagających lekkiej i kompaktowej konstrukcji, takich jak sekcje obrotowe robotów i manipulatorów.
5. Typ RBH (zintegrowane pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne, ultracienka)Struktura: Ultracienka konstrukcja ze zintegrowanymi pierścieniami wewnętrznymi i zewnętrznymi, ale bez otworów montażowych. Wymaga mocowania za pomocą kołnierzy i gniazd podporowych podczas montażu. Wydajność: Zintegrowana konstrukcja obu pierścieni zapobiega pogorszeniu wydajności w wyniku montażu, zapewniając stabilną dokładność obrotu i moment obrotowy. Zastosowanie: Nadaje się do zastosowań wymagających małych rozmiarów (miniaturyzacja) przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej dokładności obrotu zarówno pierścieni wewnętrznych, jak i zewnętrznych.
6. Konstrukcja typu SX (zintegrowany pierścień wewnętrzny, oddzielny pierścień zewnętrzny, bardzo cienki) Struktura: Przy tej samej średnicy wału typ SX ma mniejszy przekrój poprzeczny niż typ RB. Ze względu na ultracienką konstrukcję ani pierścienie wewnętrzne, ani zewnętrzne nie mają otworów montażowych, co wymaga mocowania za pomocą kołnierzy i gniazd łożysk podczas montażu. Zastosowanie: Odpowiednie do zastosowań, w których obraca się pierścień wewnętrzny.

Łożyska do robotów przemysłowych: profesjonalne tłumaczenie
Łożyska robotów przemysłowych to podstawowe elementy robotów, wykorzystywane głównie w przegubach, jednostkach obrotowych i precyzyjnych stołach obrotowych.
Główne typy obejmują łożyska wałeczkowe krzyżowe i łożyska cienkościenne o stałym przekroju.
Łożyska te muszą wytrzymywać obciążenia wielokierunkowe, oferując jednocześnie wysoką precyzję, wysoką sztywność i niskie tarcie.

Bieżnie pierścieni wewnętrznego i zewnętrznego łożyska kulkowego skośnego są przesunięte względem siebie w kierunku osi łożyska. Oznacza to, że łożyska te są zaprojektowane tak, aby przenosić obciążenia kombinowane, tj. zarówno obciążenie promieniowe, jak i obciążenie osiowe. Nośność osiowa łożyska kulkowego skośnego wzrasta wraz ze wzrostem kąta działania. Kąt zwilżania definiuje się jako kąt pomiędzy linią łączącą punkty styku kuli z bieżniami (tj. kierunkiem, w którym łączne obciążenie jest przenoszone z jednej bieżni na drugą) a linią prostopadłą do osi łożyska w płaszczyźnie promieniowej.

Łożysko końca drążka to podstawowe elementy mechaniczne stosowane w różnych zastosowaniach, aby zapewnić ruch obrotowy i oscylacyjny pomiędzy dwoma połączonymi elementami. Odgrywają kluczową rolę w przenoszeniu ruchu i obciążenia w różnych systemach przemysłowych i motoryzacyjnych, oferując wysoką precyzję i wydajność w wymagających środowiskach.

Łożysko baryłkowe składa się z pierścienia zewnętrznego z bieżnią sferyczną i pierścienia wewnętrznego z dwiema bieżniami, jednego lub dwóch koszyków i zestawu baryłkowych wałeczków.
Ponieważ środek sferycznej bieżni pierścienia zewnętrznego pokrywa się ze środkiem łożyska, łożysko ma właściwość samonastawności (samonastawność). Umożliwia to automatyczną kompensację niewspółosiowości wynikającej z błędów kątowych pomiędzy wałem a obudową lub z ugięcia wału.
Łożyska te są w stanie przenosić duże obciążenia promieniowe i pewne dwukierunkowe obciążenia osiowe, co czyni je szczególnie odpowiednimi do zastosowań narażonych na duże obciążenia lub wibracje.
Łożyska baryłkowe są dostępne z dwoma rodzajami otworów: otworem cylindrycznym i otworem stożkowym. Łożyska stożkowe są oznaczone przyrostkiem „K” (ze stożkiem 1:12) lub „K30” (ze stożkiem 1:30) po oznaczeniu podstawowym.

Łożyska walcowe to łożyska, w których rolki walcowe i bieżnie stykają się liniowo.
Charakteryzują się dużą nośnością i wytrzymują przede wszystkim obciążenia promieniowe. Ze względu na niskie tarcie pomiędzy elementami tocznymi a żebrami/kołnierzami pierścieniowymi, nadają się one do pracy z dużymi prędkościami obrotowymi.
W zależności od obecności lub braku kołnierzy na pierścieniach, dzieli się je na:
Łożyska walcowe jednorzędowe: takie jak typy NU, NJ, NUP, N i NF.
Łożyska walcowe dwurzędowe: takie jak typy NNU i NN.
Łożyska te mają zazwyczaj rozłączną konstrukcję pierścienia wewnętrznego i pierścienia zewnętrznego.
Łożyska walcowe bez obrzeży na pierścieniu wewnętrznym lub zewnętrznym umożliwiają względne przemieszczenie osiowe pomiędzy pierścieniami wewnętrznym i zewnętrznym. W związku z tym typy te można stosować jako łożyska swobodne (pływające) (lub „łożyska swobodne”).
Łożyska walcowe z podwójnym kołnierzem po jednej stronie i pojedynczym kołnierzem po przeciwnej stronie mogą wytrzymać pewien stopień obciążenia osiowego w jednym kierunku.
Zwykle używają tłoczonych klatek stalowych lub klatek z litego mosiądzu obrabianego maszynowo. Jednakże w niektórych konstrukcjach wykorzystuje się również formowane klatki poliamidowe.

Konstrukcja łożysk stożkowych obejmuje stożkowe powierzchnie panewki (pierścień zewnętrzny), stożek (pierścień wewnętrzny) i rolki, przy czym wierzchołki tych powierzchni zbiegają się we wspólnym punkcie osi łożyska.
Oprócz łożysk serii metrycznych dostępne są również łożyska serii calowej.
Ten typ łożyska nadaje się do zastosowań obejmujących duże obciążenia lub obciążenia udarowe.
Łożyska stożkowe:
Są w stanie jednocześnie przenosić obciążenia promieniowe i osiowe w jednym kierunku.
Ponieważ składowa osiowa siła jest generowana, gdy tego typu łożysko jest obciążone promieniowo, należy zastosować dwa łożyska razem, albo współpracujące czołowo lub przeciwstawnie, albo dwa lub więcej łożysk musi być dopasowanych do użycia.
Są dostępne w typach standardowych, średnich i stromych, które mają różne rozmiary kąta zwilżania.
Łożyska serii metrycznej o średnim stożku są identyfikowane za pomocą dodatkowego kodu „C” dodanego jako przyrostek do numeru łożyska.
Łożyska, których szerokość pierścienia zewnętrznego, mała średnica wewnętrzna pierścienia zewnętrznego i kąt działania są określone zgodnie ze specyfikacją ISO 355, są oznaczone pomocniczym kodem przyrostka „J”.

Metalowa uszczelka NILOS-RING jest metalowym elementem uszczelniającym zaprojektowanym specjalnie do łożysk smarowanych smarem plastycznym. Jego zadaniem jest ochrona łożysk przed wnikaniem zanieczyszczeń.
Całkowicie metalowe pierścienie NILOS zostały zaprojektowane tak, aby zapobiegać przedostawaniu się brudu, kurzu, gruzu i innych zanieczyszczeń ściernych zarówno do łożysk kulkowych, jak i wałeczkowych. Pomaga to wydłużyć czas sprawności i żywotność łożysk, szczególnie w trudnych warunkach pracy i branżach.

Zespoły łożyskowe dzielone / łożyska montowane Zespół łożyskowy dzielony (znany również jako zespół łożyskowy montowanych) to zespół łożyskowy, który łączy łożysko toczne z obudową łożyska. Jest to gotowy do montażu zespół łożyskowy, który składa się z obudowy z podstawą i łożyska wkładanego w bloku montażowym. Blok montażowy mocuje się do podstawy, a następnie wkłada się wał, umożliwiając obrót wewnętrznych elementów. Podstawowa wartość tych zespołów polega na tym, że są to w pełni samodzielne, wstępnie nasmarowane zespoły, gotowe do zamontowania na sprzęcie, co znacznie upraszcza proces montażu maszyn mechanicznych. Cechy konstrukcyjne łożysk montowanych Zespoły łożyskowe montowane wykorzystują zintegrowaną konstrukcję łożyska i obudowy montażowej. W przypadku łożysk wahliwych łożysko jest zabezpieczone pierścieniem osadczym (lub pierścieniem ustalającym). Zespoły te posiadają funkcję automatycznego samonastawności, co pozwala im kompensować niewspółosiowość wałów lub błędy kątowe do 3°.